今天给各位分享央企退出房地产的知识，其中也会对关于央企退出房地产进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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又一家央企退出房地产！78家央企将陆续脱离地产业务
最近，又一家央企退出了房地产。
端午小长假第一天，厦门国贸发布相关公告，称103亿转让旗下两家房地产公司（国贸地产和国贸发展）予控股股东。
并表示，这次交易完成后， 就不再持有国贸发展和国贸地产的股权。
这也意味着，这次交易完成后， 厦门国贸基本退出了房地产行业。
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告别34年地产之路
厦门国贸涉猎房地产业务，其实比现在很多头部房企都要早。
1987年，厦门国贸就进入了房地产领域，并将房地产经营与供应链管理、金融服务一并被视为厦门国贸的三大核心主业。
旗下子公司国贸地产也 连续10年进入房地产百强企业。
2007年开始，国贸地产先后走进上海、杭州、宁波、南京、合肥、芜湖、南昌、福州、龙岩、漳州等城市。
在“十三五”期间，厦门国贸还提出：“做精做深供应链、 做大做优地产 、做特做强金融、做专做实投资。”
所以，这个老牌央企为何要在此时退出房地产呢？
从宏观角度来看，确实是受到了大环境的影响，毕竟房地产行业已经过了发展的黄金时期， 利润薄了，赚钱难了。
另外，资金缺口可能是厦门国贸退出房地产的原因之一。
从厦门国贸年报来看，2019年，作为三大主营业务之一的房地产业务，对厦门备慎旁国贸总营收的贡献 只有3.5%，2020年也只有3.91%。
这个营收贡献可以说非常低了。
但赚得少，并不代表花的就少， 房地产行业偏偏就是个资金占有率很高的孝搜行业。拿地、盖房需要大量的资金投入。
如今行业下行，再加上限购、限贷政策的影响，发展中会面临更多不确定的因素。
这种影响最后作用于房企身上，导致行业竞争加剧，马太效应显著。
另外，从Wind数据显示，厦门国贸现金流量净额，在2017年一季度至2018年三季度的连续七个季度都为负，2019年第三季度到2020年底连续六个季度为负。
当赚钱的速度跟不上花钱的速度，自然就无法保证后续的发展。
国贸地产虽然有30多的发展 历史 ，但从规模和发展来看都不具备足够的竞争力。
但前期拿地，开发项目都属于资金投入。 如果规模不够，就会在拿地、销售等各个环节会处于弱势，导致后续发展受影响。
从过去几个月的土拍情况就会发现，土拍场已经成了头部房企的主战场，即使有小房企拿到了地，要么是和当地房企合作的结果，要么真的是打肿脸充胖子。
在这种情况下， 像国贸地产这样的老牌央企，也已经被边缘化了，想要逆袭的机会很小。
当某个业务既不能贡献营收规模，也不能贡献现金流的时候，可能对整个公司的发展来说，反而成了鸡肋般的存在。
还不如当机立断，选择退出。
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“退房令”下众生相
当然，另一个原因是响应“退房令”政策的号召。
去年国资委重申“退房令”时，厦门国贸就表达了想要退出房地产的想法。
表示：“鉴于公司所从事的供应链、金融、房地产行业均为资金密集型，高速发展需要大额增量资源支持，公司计划逐步退出房地产行业。”
2010年，国家就发布了“退房令”。仅留下16家以房地产为主业的央企。
要求78家非房地产主业央企退出房地产行业， 在15个工作日内制定有序退出的方案。
但10年前房地产发展比较繁荣，“退房令”颁布当年，只有14家非房地产主业央企退出。
2011年，另有5家央企被获批保留地产业务。
虽然退出房地产被视为一项被长期重视的策略。但要在行业好的时候主动退出，确实没那么容易。
所以“退房令”颁布几年，收效甚微。
而且“退房令”之后，增加了央企的危机感。
原本地产业务发展不好顶多就是赚的少，现在如果发展不好，可能就面临被重组并购的风险，为了巩固主业的地位，这些央企反而更加卖力拿地。
举个例子， 2016年拿地支出前15名的房企中，由央企和国企组成的仿橡“国家队”就占据了8席。
所以扩充土地储备、扩大规模、增加估值，成了想拥有房地产业务的央企摆脱出局风险的主要方式。
2020年，刚好是“退房令”颁布10周年，国资委 重申“退房令”，要求央企把握主业投资方向。
“不得为规避主业监管要求，通过参股等方式开展中央企业投资项目负面清单规定的商业性房地产等禁止类业务。”
不过这一次， 情况发生了变化，很多央企开始转让手中的房地产项目。
尤其是2020年11月，房地产行业产权转让项目共24个，央企转让地产项目股权就有19个。
其实这也和房地产市场的发展有关，当这些央企发现，经营房地产的收益不如经营主业，还要投入大量资金时。也就在“退房令”下，顺水推舟抛掉亏损的房地产项目。
只能说，房地产行业水大鱼大的时代过去了， 对房企来说，确实到了提质增效，精耕细作的时候。
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对地产人的影响
中小房企被逐渐淘汰出局，央企退出房地产，马太效应加剧，对地产人来说，到底意味着什么？
首先是入行 门槛更高了，对专业能力的要求也更高了。
过去土地和资金政策宽松，再加上供不应求的需求现状，导致房地产门槛比较低。
在房地产行业出现了很多草根逆袭的故事，只要胆大心细肯吃苦，都能赚到钱。
但现在不一样了，资金紧张，土地资源紧张。 所以需要投资好每一分钱，每一份钱都要创造出最大的经济效益。
再加上宏观调控，房企开始转变发展战略，所以人才需求也在发生变化。草台班子的机会确实不多了，野路子也没有过去那么适用了。
产品质量、极致服务、管理的精细化越来越重要了。
在标准、规范、精细、专业这些要求之下，对人才的专业度、系统学习能力等要求会越来越高。
比较明显的就是，现在房企招聘时对学历、年龄的要求越来越高了。
其实学历 从侧面反应的是一个人的学习能力和专业度， 至少是在理论层面的专业度。
所以如今的房地产行业，旧的观念每天都在被颠覆。 行业需要的一定是终生学习，不断完成自我升级的人才。
2021央企退房令有截止日期吗
没有。根据国资委曾发布有关退房令的公告明确表示，那些非房地产主业的央企，自2021年3月份就要陆续全面的退出房地产市场，且到2021年12月30日是依旧在施行的，并没有截止日期消者模。“退房令”要求非房地产主业的央嫌薯企国企退出房地产行业，不让中央企业违拿缓规投资房地产，还要清理已有的房地产项目和资产。
专家称房地产行业利润丰厚成未退市主因
长江商报消息据国际金融报报道即便是限购调控带来的楼市寒潮，也抵挡不住央企从事房地产的热情。记者统计发现，2010年3月国务院国资委发布央企退出房地产行业的通知至今，名单中不以房地产为主业的78家央企退出者不足1/4。
不到20家央企退市
2010年3月18日，国务院国资委召开新闻发布会，宣布78家不以房地产为主业的央企退出房地产业。但是，国务院国资委并没有给出78户央企退出房地产业的时间表以及具体进展。
退出还是继续？此后的近3年时间内，被列入简瞎名单的78家央企经历了“八仙过海式”的调整，转让、并购、剥离、继续开发，由于这78家企业在中国房地产市场都是巨无霸级体量，每一家的变化都会带来一次地震，高潮迭起，不一而足。
2011年年初，国务院国资委规划局局长王晓齐表示，主业为非房地产业务的5家央企——鲁能集团、中航工业、神华集团、中煤集团和新兴集团，将会获批保留地产业务，从而使允许从事房地产业务的央企由此前的16家扩编至21家。
市场研究者发现，退市令第一年效果显著。在2011年2月22日国务院国资委举行的凯宽新闻发布会上，国务院国资委副主任邵宁针对一年来央企退地的情况进行了通报，他表示，中央企业退出房地产业务的进展比较顺利，2010年已有14家中央企业退出。估计2011年将有20多家企业完全退出房地产业。
时至2012年岁末，记者根据公开资料统计显示，除了21家被允许继续从事房地产业务的央企外，只有不到20家央企通过剥离或者转让方式，完成了从房地产市场的退出。
缺乏退市具体方式
与国务院国资委要求彻底退出房地产市场的精神相反，一部分央企凭借地方政府资源、土地储备资源、央企融资优势，开始了新一轮扩张。
仅以北京市场为例，来自北京市土地整理储备中心信息显示，多家“退出榜”上有名的央企，仍在逆势扩张拿地。这表明，部分非房地产主业的央企依然在坚定地从事拿地，进而直接进行新一轮的房地产开发。中国房地产研究会副会长陈国强在接受采访时表示，央企退出房地产行业进程缓慢的原因主要有二，一是利益纠葛，二是缺乏具体操作方式和时间表约束。
陈国强表示，由于房地产行业的利润丰盯咐亮厚，以及涉及到的央企人员复杂，相关利益的考量使得部分央企不但没有退市的动力，反而会更加激进。同时，如果国务院国资委能够给出明确的退出时间和操作方法，让央企在退出房地产行业时有章可循，央企退出房地产市场才有可能出现较大的突破。
车企开始“退房”了
乐居 财经 陈晨 发自十堰
继三年前转让东风 汽车 房地产有限公司（简称“东风 汽车 房地产”）80%股权之后，眼下，东风 汽车 将剩余的20%股权也转让予招商蛇口。至此，东风 汽车 彻底退出了房地产。
虽然，东风 汽车 的“退房”心意已决，但近年来仍有不少车企扎堆判核培进军房地产，例如奇瑞地产、长城实业、爱情地产、恒通房地产等车企系的地产公司不断出现。
另一边，恒大，宝能、华夏幸福、碧桂园、绿地、万科、富力、雅居乐等数十家房企也在涌入 汽车 产业。
车企卖房，房企造车，勾勒出当下中国商业世界的魔幻一幕。“外行”玩家扎进新赛道，是房企造车快，还是车企交房快?
东风 汽车 “退房”
此次东风 汽车 房地产转股完成后，它正式成为招商蛇口100%持股的子公司。
其中，东风 汽车 房地产80%股权成交价8.72亿元，而据去年上海产权交易披露，东风房地产剩下的20%股权，交易底价1.98亿元。两次股权转让，东风 汽车 至少回收了10.7亿元现金。
乐居 财经 获悉，2018年的股权交易时，东风 汽车 房地产包含了武汉及十堰的10余个项目，总体量超过82万平方米。粗略折算，彼时招商蛇口拿地成本仅1036.85元/平方米。
对于这笔交易，招商蛇口曾称，交易标的的项目主要坐落于武汉市和十堰市，符合公司对于城市的选择战略，有利于公司进一步提升在华中区域的市场份额，为公司补充优质的项目资源。
事实上，东风 汽车 董事长竺延风想甩掉东风房地产这个“包袱”很久了。
公开资料显示，东风 汽车 房地产是于2000年在原东风 汽车 公司生活服务部的基础上改制而成，由东风 汽车 公司和东风 汽车 车轮有限公司共同出资成立。但在东风房地产被挂牌转让80%股权前夕，东风 汽车 车轮有限公司退出了东风房地产股东序列，东风 汽车 房地产由东风 汽车 全资控股。
早期，老牌国企普遍有“将企业办成 社会 ”的经营理念，解决员工住房安置问题。
东风 汽车 房地产就是这一背景下的产物。一直以来，东风房地产作为东风 汽车 公司的后勤部门而存在，承担东风 汽车 公司的住房建设、小区管理及环境绿化等工作。
2010年，国资委将东风 汽车 集团列入78家央企“退房令”名单中，要求主营业务非房地产业务的央企退出房地产市场，但执行效果不尽如人意。2018年，在“房住不炒”的大背景下，国家再度重申央企“退房令”，要求不在保留名单内的企业必须有实质性推进，并拟定了明确的时间表。
各央企加快了“退房”速度，如国家电掘唯网已完成股权划拨；中国航空集团也宣布全面退出房地产项目；中国建筑第八工程局挂牌转让旗下六家房地产子公司的全部股权；中国五矿剥离地产业务至上市平台等。
在“退房令”压力下，东风 汽车 退出房地产业务被提上日程。与此同时，招商蛇口正欲重点进军十堰和武汉。
在这背景下，2018年东风 汽车 与招商蛇口的合作就成为顺理成章的事。一氏芹个甩掉“包袱”，一个低成本纳储，可谓双赢。
车企“偏航”
虽然东风 汽车 彻底退出了房地产，但近年来仍有一批接一批的车企进军地产。
在众多进军房地产的车企中，长城 汽车 是最有野心的。“未来五年的销售目标是要达到千亿。”长城实业负责人曾公开表示。
长城 汽车 董事长魏建军进军房地产，主要依靠两个房地产运营平台——保定市长城实业有限公司（简称“保定长城实业”）、 保定市爱情地产集团有限公司（简称“爱情地产”）。
这两家公司均独立于长城 汽车 ，由保定市长城控股集团有限公司（简称“保定长城控股”）持股100%，最终受益人均为魏建军，持股比例占99%。
其中，爱情地产是由保定市博创房地产开发有限公司更名而来，早前“博创”的地产开发，大多是长城集团及其旗下企业的配套的员工公寓等。魏建军正式进入房地产后，保定长城实业成立，博创更名为爱情地产。
为冲刺千亿目标，最近几年长城控股开始疯狂拿地、疯狂挖人。
据不完全统计，2018年和2019年长城实业在其大本营保定拿地约66.31万 ，拿地金额共计约14.39亿元。到2020年，保定长城控股拿地金额近50亿元。2021年至今，保定长城控股旗下的爱情地产分别以18.45亿元、13.3亿元、14.69亿、3.17亿元在苏州、广州、成都、长沙拿地，合计49.61亿元。
与魏建军一样渴求“造房”的，还有奇瑞控股旗下的奇瑞房地产、华泰 汽车 旗下的恒通房地产、风神 汽车 的风神 汽车 房地产等。
此外，开发“ 汽车 小镇”也是车企另一种 探索 房地产的方式，如北汽集团的“北汽集团 汽车 小镇”、广汽集团的“智联 汽车 小镇”、一汽集团的“红旗小镇“等。
以2020年6月入市的广州智联· 汽车 小镇为例，它是由广汽集团、珠江实业、越秀以及保利发展四大国企联合打造。项目由智联花园及智睿花园合共37栋组成，除了定向出售房源，还有面向市场销售的房源。
业内人士表示， 汽车 企业进入地产领域，或是为解决自身在生产和办公方面的物业配套问题。例如，造车新势力小鹏 汽车 在2019年5月注册成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，持股73.84%，这家公司是为其肇庆工厂的日常运营做准备而成立的。
此外，也有车企或是为了吸取地产开发的利润冲抵车企投资，补充公司流动资金，提高整体收益。最活生生的例子，莫过于海马 汽车 。
2019年，海马 汽车 被深圳证券交易所实行退市风险警示处理，股票名称由“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”。这一年，海马 汽车 出售401套房产和部分房地产物业、剥离 汽车 研发业务，在当年扭亏为盈，终结了连续数年的亏损状态。
2020年，海马继续出售145套房产，6月顺利“摘星”，今年自5月27日起，其名称变回“海马 汽车 ”，又成功“脱帽”。
海马 汽车 之所以有房可卖，得益于所在地政府此前的支持。从2016年开始，海马 汽车 逐渐将发展重心由海口转移至郑州，在此过程中，它获得土地用于工厂及配套资源的开发。
但房地产并不是万能钥匙，车企进军房地产“折戟”无数，却难有成功的案例。
2003年于浙江成立的众泰 汽车 ，也是造车主业“偏航”。除了 汽车 业务之外，众泰集团在浙江金华永康市还参与多个房地产项目，其中总投资65.5亿元的众泰小镇，曾被永康市列为重点打造的新型生态小镇项目，如今也因资金链断裂而烂尾，原本的售楼中心已被设置为债权申报处。
无独有偶，力帆集团为建设自用房地产，建立力帆置业，并开始自己建造住宅项目，业务也逐渐涉及到房地产开发、休闲度假等领域。但一方面因自身开发运营有问题，另一方面也受到力帆 汽车 业务的拖累，力帆置业在房地产领域的拓展迟缓，并在多年以后走上了“卖房自救”的路。此外，奇瑞 汽车 也在产权交易所挂牌转让芜湖奇瑞BoBo城等103套住宅房产。
实际上，车企搞副业也是不得已而为之。目前我国制造业大环境并不理想，盈利状况比较低， 汽车 工业正经历市场低谷期。厂家们利用手头资金投向房地产市场，扩大盈利面，到头来还是在为造车赚取资金。
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